Coronavirus: Những thay đổi căn bản đang diễn ra trong phong trào với công nghệ như một đồng minh

"Vùng nước" của đại dịch có thể mang lại những thay đổi gì cho chuyến du lịch của chúng ta, kết hợp với công nghệ?

Ρnhững thay đổi lớn tại mô hình chuyển động của mọi người trên khắp thế giới có thể sẽ tăng lên trong những năm tới bởi sự kết hợp của bất kỳ Đại dịch do covid-19 gây ra, với sự liên tục bước tiến nhảy vọt của công nghệ, giữa cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ 4.

Nói một cách đơn giản, nếu "ngày tiếp theo" của đại dịch là tình huống xấu nhất, tức là nếu các sự kiện toàn cầu như vậy được cài đặt như một mối đe dọa và cần các biện pháp lặp lại để hạn chế hoặc kiểm soát lưu lượng truy cập, thì rất có thể chúng sẽ thay đổi - với sự trợ giúp của công nghệ - ngay cả Chính phương tiện chúng ta sử dụng cho các chuyến du lịch, với quyền sở hữu và sử dụng ô tô trong môi trường đô thị, có thể sẽ bị bãi bỏ, nhường chỗ cho các phương tiện tiện ích (AV), và giao thông công cộng sẽ mang một đặc điểm khác trong những thập kỷ tới .

Vào thời điểm mà nhân loại đang sống chưa từng có, rõ ràng tất cả những điều này chỉ là một kịch bản. Nhưng các kịch bản giúp lập chiến lược trong những trường hợp chưa từng có. APE-MPE đã nói về những thay đổi có thể xảy ra với giám đốc Cơ quan Nghiên cứu Hệ thống Truyền tải của AUTh, giáo sư Aristotle Naniopoulos và giám đốc phòng thí nghiệm cơ khí giao thông của AUTh, phó giáo sư Ioannis Politis.

Taxi tự chủ và tự dọn dẹp?

"Nếu đại dịch phát triển giống như các đối thủ của nó trong quá khứ, nó sẽ để lại những hạn chế về di chuyển. "Nhưng nếu tình huống xấu nhất được xác nhận, chúng tôi sẽ có những thay đổi mạnh mẽ", quan sát, phát biểu với APE-MPE, Mr. Naniopoulos.

"Các phương tiện công cộng điều đó hoàn toàn cần thiết vì các lý do môi trường, xã hội và kinh tế, sau đó có thể được coi là tiềm ẩn nguy hiểm, bởi vì họ tập trung một số lượng lớn người trong một khu vực hạn chế và không đủ thông gió, không có kiểm soát ra vào để xác nhận nếu ai đó bị bệnh và với nhiều bề mặt , chạm vào hành khách.

Không loại trừ trường hợp thấy các phương tiện tự hành (không có tài xế) trong các dịch vụ loại hình taxi, sẽ chấp nhận một hoặc hai hành khách và sẽ tự làm sạch, ví dụ như với các bề mặt có lớp phủ vật liệu nano ", ông giải thích và tất nhiên chỉ ra rằng, để thực hiện tình huống kịch bản này, cần phải giải quyết các vấn đề phức tạp như bảo mật, vấn đề thể chế và chi phí người dùng cuối - những vấn đề phức tạp hơn nhiều so với bản thân công nghệ.

Năm giác quan và liên hệ của con người

Nhưng nếu mọi thứ diễn ra suôn sẻ, anh ấy nói thêm, ngoài việc giảm khả năng di chuyển, vì nó biến nhiều người thành công việc từ xa, những chuyển động như chúng ta biết sẽ quay trở lại, với những khác biệt nhỏ: “Một số chuyển động có thể bị hạn chế, nhưng con người cũng chuyển động vì trải nghiệm, sự tiếp thu nhận thức về thế giới bằng năm giác quan. Nếu không thì chỉ cần xem một bộ phim tài liệu hay với hình ảnh độ nét cao là đủ để chúng ta cảm thấy rằng chúng ta biết một nơi nào đó.

Ngoài ra, sự tiếp xúc của con người không thể thay thế được. Ví dụ, các khóa học trực tuyến là tốt, mà chúng tôi nhất thiết phải tập trung vào tại trường đại học trong thời gian này, nhưng chúng không thể thay thế việc giảng dạy trực tiếp. Rõ ràng là chúng sẽ giúp ích rất nhiều trong việc giáo dục thường xuyên, học tập suốt đời, vào thời điểm mà những người trẻ ngày nay có thể cần phải thay đổi ngành nghề hoặc khoa học hai hoặc ba lần, nhưng nó không giống như dạy học sống, đó là lý do tại sao tôi tin rằng du lịch cho giáo dục sẽ không dừng lại ”.

Những thay đổi vẫn tồn tại?

"Những thay đổi có thể đến do đại dịch, như trong nhiều trường hợp làm việc từ xa hoặc và học từ xa, mà còn mua hàng thông qua thương mại điện tử thay vì ghé thăm các cửa hàng thực và chẩn đoán từ xa tại các phòng khám tư nhân"Kết hợp với sự tiến bộ của công nghệ, có thể làm cho tất cả những điều này trở nên khả thi, chúng có thể sẽ gây ra một số khác biệt trong chuyển động của chúng ta", chuyên gia vận tải ước tính từ phía mình, nói với APE-MPE Ioannis Politis, Trợ lý Giáo sư tại Khoa Kỹ thuật Xây dựng, AUTh.

Vào lúc này, anh ấy lưu ý, dùi cui của anh ấy chuyển đổi kỹ thuật số Nó do nhà nước nắm giữ, nhưng về mặt logic, khu vực tư nhân sẽ tiếp nhận nó rất nhanh, tạo ra dữ liệu mới trong công việc, giáo dục, phòng khám tư nhân, v.v. - và do đó là lý do tại sao chúng ta di chuyển.

"Sự thật tất nhiên là chúng ta đang sống một điều gì đó chưa từng có, vì vậy mọi thứ đều là kịch bản và ước tính, nhưng hữu ích cho chiến lược. Rất khó dự đoán mô hình chuyển động có thể thay đổi như thế nào trong tương lai gần do virus coronavirus, mặc dù với độ chính xác tương đối, bởi vì chúng ta không biết bản thân đại dịch sẽ phát triển như thế nào. Nếu vắc-xin được tìm thấy quá sớm, nó có thể sẽ không thay đổi được gì và chúng tôi sẽ quay trở lại chính xác vị trí của chúng tôi. Ông Politis cho biết: “Nhưng nếu những đại dịch như vậy được cài đặt như một mối đe dọa, với tỷ lệ tử vong cao, chúng chắc chắn sẽ thay đổi rất nhiều.

Ít hành khách hơn, doanh thu ít hơn và một vấn đề kinh tế lớn đối với cơ sở hạ tầng giao thông

Trong trường hợp thứ hai, thay đổi dự kiến ​​sẽ xảy ra vào phương tiện công cộng và vận chuyển. Như ông nói ngày nay, "các nhà cung cấp giao thông công cộng đã không ký cam kết với nhà nước, liên quan đến số lượng người mà họ vận chuyển trên mỗi xe buýt hoặc toa xe, nếu chúng không vượt quá sức chứa tối đa của nó: nếu nó có thể chứa 100 người, họ sẽ nhập 100. Tuy nhiên, nếu sự cố với Covid-19 vẫn tiếp diễn, tôi cho rằng rất có thể sự hạn chế mà các bang không thể thực hiện, ví dụ: hơn 50% sức chứa của xe buýt hoặc xe lửa hiện sẽ được áp dụng, do đó chúng không biến thành bom vệ sinh. "Những thay đổi mà điều này sẽ mang lại cho du lịch là rõ ràng."

Tuy nhiên, bên cạnh vấn đề làm thế nào giao thông công cộng tự vận hành, một vấn đề mang tính chất kinh tế nảy sinh, không phải là không đáng kể: "Ngày nay, nhiều dự án hạ tầng giao thông ở Hy Lạp được thực hiện bằng đồng tài trợ, theo hình thức PPP (Hợp tác Công-Tư) hoặc với tài trợ từ các quỹ cơ cấu và ngân hàng đầu tư, chẳng hạn như Ngân hàng Đầu tư Châu Âu (EIB). Tuy nhiên, các cơ chế tài chính này giải phóng quỹ dựa trên một khuôn khổ tài chính cụ thể, liên quan đến doanh thu mà các nhà điều hành dự án thu được (ví dụ, các nhà quản lý đường cao tốc), từ giao thông hành khách hoặc phí cầu đường. Vì vậy, nếu những khoản thu này bị giảm đáng kể, do sự sụt giảm theo chiều dọc của giao thông và vận tải, thì một vấn đề nghiêm trọng sẽ phát sinh, đó là rủi ro tài chính của các dự án giao thông lớn được thực hiện ở Hy Lạp tự động tăng lên, dẫn đến các kế hoạch tài chính xuất hiện một cách lưỡng lự. ông Politis nói.

Bỏ quyền sở hữu ô tô?

Tuy nhiên, bất kể những thay đổi mà đại dịch có thể để lại, thúc đẩy một số khác biệt trong các mô hình di chuyển, cuộc Cách mạng Công nghiệp lần thứ 4 đang tự mình khởi động những thay đổi nhanh chóng. Các thay đổi được tăng tốc nhờ tiến trình của nó Trí tuệ nhân tạo và cô ấy Công nghệ dữ liệu lớn, cũng như từ sự xuất hiện của Mạng 5G và của Internet of Things (IOT).

Như ông Politis giải thích, trong một vài thập kỷ kể từ ngày hôm nay, quyền sở hữu xe hơi có thể đã bị bãi bỏ. Nó có thể đã nhường chỗ cho một hệ thống hoàn toàn tự động, nơi việc di chuyển của các phương tiện công cộng không người lái (AV), xe buýt và xe đạp sẽ được kiểm soát tập trung và thông qua các thỏa thuận giữa các bang (vì các phương tiện cũng sẽ đi từ bang này sang bang khác).

Và nơi mà không chỉ bản thân công nghệ giờ đây sẽ "đếm" các vấn đề về an ninh (bảo mật liên quan đến việc ai có quyền truy cập vào hệ thống này và có thể ảnh hưởng đến nó, ví dụ, vì mục đích khủng bố) và quản lý (ai sở hữu nó)).

Covid-19 sẽ không ảnh hưởng đến sự phát triển của AV,

Ông Politis cho biết: “Tôi tin rằng việc chuyển đổi sang mô hình mà tôi vừa mô tả này sẽ không bị ảnh hưởng bởi đại dịch,” ông Politis cho biết, đồng thời cho biết thêm rằng thời gian biểu cho thời điểm những gì ông mô tả sẽ được thực hiện cuối cùng cũng được sửa đổi. nơi sản sinh ra chiếc xe tự hành, Hoa Kỳ.

"Nhân vật chính trong AV là Hoa Kỳ. Họ đã mang chúng xe tự hành đi đầu cả về ý tưởng và nghiên cứu. Và trong khi cho đến gần đây người ta đồn rằng chúng ta có thể sản xuất và sử dụng hàng loạt trong vòng một thập kỷ tới, thì tháng Giêng năm ngoái, lần đầu tiên tôi nghe thấy tại hội nghị Ban Nghiên cứu Giao thông vận tải ở Washington rằng tốc độ mà chúng tôi nghĩ rằng chúng sẽ phát triển "Mọi thứ có thể sẽ Ioannis Politis kết luận.

Mua nhiều tỷ euro

Theo ông Naniopoulos, tuy nhiên, sự tồn tại của các phương tiện tự hành (AV) cấp độ 4 (tức là hoàn toàn tự động), để sử dụng trong các dịch vụ taxi có thể là một sự thật sớm hơn, một thập kỷ kể từ ngày hôm nay, tạo ra một thị trường khổng lồ trị giá hàng tỷ euro và khiến người dân sở hữu và sử dụng ô tô trong môi trường đô thị một cách phi lợi nhuận.

Aristotelis Naniopoulos chỉ ra: “Khi điều này xảy ra, đó sẽ là một sự phát triển mạnh mẽ, tạo ra những cơ hội to lớn và sẽ huy động vốn đầu tư rất lớn từ các quốc gia, tổ chức, nhà sản xuất xe hơi, công ty an ninh mạng và tạo ra các hệ thống Trí tuệ nhân tạo”, Aristotelis Naniopoulos chỉ ra.

Hy Lạp cung cấp một môi trường lý tưởng để kiểm tra AV

Nó thể hiện đánh giá rằng Hy Lạp đề nghị môi trường lý tưởng để thử nghiệm xe tự hành: “Gần đây tôi đang nói chuyện với một đồng nghiệp đến từ Coventry (Anh), nơi các bài kiểm tra AV được thực hiện trong môi trường thực tế. Anh ấy nói với tôi rằng nhu cầu lớn về các địa điểm thử nghiệm trong môi trường thực tế và Hy Lạp cung cấp các điều kiện lý tưởng cho việc đó, bởi vì nước này có môi trường giao thông phức tạp, với nhiều điều kiện khí hậu theo mùa, vì vậy đó là một trường hợp rất thú vị. về dữ liệu có thể được thu thập ".

Ông cho biết thêm rằng vào thời điểm các biện pháp hạn chế giao thông do đại dịch, vào thời điểm cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ 4 đang diễn ra và đang không ngừng định hình các khả năng công nghệ mới (robot, trí tuệ nhân tạo, điện toán đám mây, IoT), một trở thành mới được tạo ra , trong bối cảnh dự kiến ​​sẽ có tính di động thị trường cao trên toàn thế giới.

"Tất cả những điều mới mẻ này không chỉ tạo ra nỗi sợ hãi mà còn cả cơ hội. Và chúng tôi với tư cách là Hy Lạp cũng có thể đóng một vai trò nào đó. Theo đuổi tinh thần kinh doanh, sáng tạo, sản xuất các sản phẩm và dịch vụ mới với chi phí thấp. Ông Naniopoulos kết luận: Chúng tôi có đầu óc có thể sản xuất ra công nghệ, nếu chúng tôi tiếp thu được tinh thần và ngừng hình sự hóa tinh thần kinh doanh và lợi nhuận, chúng tôi có thể đạt được nhiều thành tựu trong lĩnh vực này ".

Nguồn